1. Oro tarpas tarp statoriaus ir variklio rotoriaus yra labai mažas, todėl statorius ir rotorius lengvai susiduria.
Vidutiniuose ir mažuose varikliuose oro tarpas paprastai yra nuo 0,2 mm iki 1,5 mm.Kai oro tarpas yra didelis, sužadinimo srovė turi būti didelė, o tai turi įtakos variklio galios koeficientui;jei oro tarpas per mažas, rotorius gali trintis arba susidurti.Paprastai dėl rimto guolio netoleravimo ir galinio dangčio vidinės angos susidėvėjimo bei deformacijos skirtingos mašinos pagrindo ašys, galinis dangtis ir rotorius sukelia šlavimą, kuris gali lengvai sukelti variklis įkais ar net perdegs.Nustačius, kad guolis susidėvėjęs, jį reikia laiku pakeisti, o galinį gaubtą pakeisti arba nuvalyti šepečiu.Paprastesnis gydymo būdas – įkišti įvorę ant galinio dangtelio.
2. Dėl neįprastos variklio vibracijos ar triukšmo variklis gali lengvai įkaisti
Ši situacija priklauso nuo paties variklio sukeltos vibracijos, kurios dauguma atsiranda dėl prastos rotoriaus dinaminės pusiausvyros, taip pat prastų guolių, besisukančio veleno lenkimo, skirtingų galinio dangčio ašinių centrų, mašinos pagrindo ir rotoriaus. , atsilaisvinusios tvirtinimo detalės arba netolygus variklio montavimo pagrindas, o instaliacija ne vietoje.Tai taip pat gali sukelti mechaninis galas, kuris turėtų būti pašalintas atsižvelgiant į konkrečias aplinkybes.
3. Netinkamai veikia guolis, dėl to variklis tikrai įkais
Ar guolis veikia normaliai, galima spręsti iš klausos ir temperatūros patirties.Ranka arba termometru aptikkite guolio galą ir nustatykite, ar jo temperatūra yra normalioje ribose;taip pat galite naudoti pasiklausymo strypą (varinį strypą), kad paliestumėte guolio dėžę.Jei girdite smūgio garsą, tai reiškia, kad gali būti sutraiškytas vienas ar keli rutuliai.Šnypštimas reiškia, kad guolio tepalinės alyvos nepakanka, o variklį reikia keisti tepalu kas 3000–5000 darbo valandų.
4. Maitinimo įtampa per aukšta, sužadinimo srovė didėja ir variklis perkais
Per didelė įtampa gali pažeisti variklio izoliaciją, o tai gali sugesti.Kai maitinimo įtampa yra per žema, elektromagnetinis sukimo momentas bus sumažintas.Jei apkrovos sukimo momentas nesumažėja ir rotoriaus greitis yra per mažas, padidinus slydimo koeficientą variklis perkraus ir įkais, o ilgalaikė perkrova turės įtakos variklio eksploatavimo laikui.Kai trifazė įtampa yra asimetrinė, tai yra, kai vienos fazės įtampa yra aukšta arba žema, tam tikros fazės srovė bus per didelė, variklis įkais, o tuo pačiu ir sukimo momentas sumažės ir sklis „dužimo“ garsas, kuris ilgam sugadins apviją.
Trumpai tariant, nesvarbu, ar įtampa yra per aukšta, per žema ar asimetriška, srovė padidės, o variklis įkais ir sugadins variklį.Todėl pagal nacionalinį standartą variklio maitinimo įtampos pokytis neturi viršyti ±5% vardinės vertės, o variklio išėjimo galia gali išlaikyti vardinę vertę.Variklio maitinimo įtampa neturi viršyti ±10% vardinės vertės, o skirtumas tarp trifazių maitinimo įtampų neturi viršyti ±5% vardinės vertės.
5. Apvijos trumpasis jungimas, trumpasis jungimas nuo posūkio iki posūkio, trumpasis jungimas tarp fazių ir apvijos atvira grandinė
Pažeidus izoliaciją tarp dviejų gretimų apvijos laidų, du laidininkai susiduria, o tai vadinama apvijos trumpuoju jungimu.Apvijos trumpasis jungimas, atsirandantis toje pačioje apvijoje, vadinamas trumpuoju jungimu posūkis į posūkį.Apvijos trumpasis jungimas, atsirandantis tarp dviejų fazių apvijų, vadinamas tarpfaziniu trumpuoju jungimu.Nesvarbu, kuris iš jų yra, jis padidins vienos ar dviejų fazių srovę, sukels vietinį šildymą ir sugadins variklį dėl izoliacijos senėjimo.Apvijos atvira grandinė reiškia gedimą, atsiradusį dėl variklio statoriaus arba rotoriaus apvijos lūžimo arba perdegimo.Nesvarbu, ar apvija yra trumpai sujungta, ar atvira, variklis gali įkaisti ar net sudegti.Todėl tai įvykus reikia nedelsiant nutraukti.
6. Medžiaga nuteka į variklio vidų, todėl sumažėja variklio izoliacija, todėl sumažėja leistinas variklio temperatūros kilimas
Kietos medžiagos arba dulkės, patekusios į variklį iš jungties dėžutės, pasieks oro tarpą tarp statoriaus ir variklio rotoriaus, todėl variklis pradės šluoti, kol nusidėvės variklio apvijos izoliacija, todėl variklis bus sugadintas arba atiduotas į metalo laužą. .Jei skystis ir dujos nutekės į variklį, variklio izoliacija nukris ir išjungs.
Bendras skysčių ir dujų nuotėkis turi šias apraiškas:
(1) Įvairių talpyklų ir transportavimo vamzdynų nutekėjimas, siurblio korpuso sandariklių, plovimo įrangos ir grunto nuotėkis ir kt.
(2) Po mechaninės alyvos nutekėjimo ji patenka į variklį iš priekinės guolių dėžės tarpo.
(3) Alyvos sandarikliai, pvz., prie variklio prijungtas reduktorius, yra susidėvėję, o mechaninė tepimo alyva patenka į variklio veleną.Susikaupę variklio viduje, variklio izoliaciniai dažai ištirpinami, todėl variklio izoliacinės savybės palaipsniui mažėja.
7. Beveik pusę variklio perdegimo sukelia fazinio variklio veikimo stoka
Dėl fazės trūkumo variklis dažnai neveikia arba lėtai sukasi po užvedimo, arba generuoja „dužimo“ garsą, kai galia nesisuka ir didėja srovė.Jei veleno apkrova nesikeičia, variklis yra labai perkrautas ir statoriaus srovė bus 2 kartus didesnė už vardinę vertę arba net didesnė.Per trumpą laiką variklis įkais arba net sudegs.sukelti fazės praradimą.
Pagrindinės priežastys yra šios:
(1) Vienfazis elektros energijos tiekimo sutrikimas, atsiradęs dėl kitos elektros linijos įrangos gedimų, kita prie linijos prijungta trifazė įranga veiks be fazės.
(2) Viena grandinės pertraukiklio arba kontaktoriaus fazė yra nefazinė dėl poslinkio įtampos perdegimo arba prasto kontakto.
(3) Fazės praradimas dėl variklio įeinančios linijos senėjimo, susidėvėjimo ir kt.
(4) Variklio vienfazė apvija yra atvira arba vienfazė jungtis jungties dėžutėje yra laisva.
8. Kitos nemechaninės elektros gedimo priežastys
Variklio temperatūros kilimas dėl kitų nemechaninių elektros gedimų taip pat gali sukelti variklio gedimą sunkiais atvejais.Jei aplinkos temperatūra aukšta, variklyje nėra ventiliatoriaus, ventiliatorius neužbaigtas arba nėra ventiliatoriaus dangčio.Tokiu atveju turi būti užtikrintas priverstinis aušinimas, kad būtų užtikrintas vėdinimas arba ventiliatoriaus mentelių pakeitimas, kitaip negalima garantuoti normalaus variklio veikimo.
Apibendrinant galima teigti, kad norint naudoti teisingą variklio gedimų sprendimo būdą, būtina susipažinti su dažnų variklio gedimų charakteristikomis ir priežastimis, suvokti pagrindinius veiksnius ir reguliariai tikrinti bei prižiūrėti.Tokiu būdu galime išvengti aplinkkelių, sutaupyti laiko, kuo greičiau pašalinti gedimus ir išlaikyti variklį normalioje darbo būsenoje.Kad būtų užtikrinta normali cecho gamyba.
Paskelbimo laikas: 2022-06-13